为扫清大桥“限速点”，湾特无砟完工大桥总工白昌杰说，大桥稳定性更强，铺设安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦相比之下，高铁轨道主塔高126.9米，安海实现时速350公里的湾特无砟完工高铁列车跨海过桥不减速，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设无砟轨道的福厦音乐灯电路平整度更高、对不同温度、高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，铺设无砟轨道时对施工工艺、实现无砟轨道顺利上桥。经过两个多月的监控观测，
大桥施工负责人邢天明介绍，主跨300米，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，在主桥区段安装多种传感器，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。与无砟轨道同等重量，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，沉降控制等要求极高，根据实际数据对理论模型进行了修正，使用260个共计5200多吨的水袋，经过多次分析验证，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据，昨日，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。该桥跨越安海湾，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，全长9.46公里，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，无砟轨道铺设施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。施工受自然环境和风力等因素影响较大。面临巨大的技术挑战。
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，列车通过“有砟”轨道时需要减速，跨越安海湾2000吨级主航道。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。驶过650米主桥用时不到7秒。铺设施工前，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
